“共享”这个概念其实在很早的时候就被植入人们的认知了，只是现今共享话题越来越火，也实实在在地为人民群众提供了便利，所以市场上的共享经济一步步地走入了我们的生活。
某些大城市很早就推出了共享公共交通——低碳出行的共享自行车，那是由市政府出资建设的共享平台，人们只要刷一刷公交卡，就可以从固定的停车桩中骑走共享自行车，这着实为公众提供了便利。可久而久之，大家都发现也有不便利的地方，因为停车桩也就那么几个，可到达地点却是五花八门，这与坐公汽没什么区别，本来自行车主要有两大优点：低碳、便捷，可如今不便捷了，自然没有那么多人支持了。
而随着智能手机的普及，每个人的手上都有一部手机，许多公司看准了商机，打破传统的思维，把共享平台用手机App实现，2016年4月，第一辆共享单车投入了市场，从此共享交通一发不可收拾。
开始的时候人们还不习惯突如其来的“共享概念”，可诸多共享交通公司的竞争让大众接受了这类新理念。如摩拜单车推出的“红包车”，还有小黄车ofo推出的骑车抽奖送优惠券，“赳赳”单车的新用户免费骑等大力推广的措施，以及在各种互联网平台做广告，争抢着每一位用户……
电子平台的共享单车还是有很多优势之处的，只要打开App，和某款地图软件合作的主页面便会自动跳出很多单车标志，并分析离你最近的那一辆有多远，大约有多少步到达，并且可以提前预定以免被别人骑走。至于很久没有移动的单车，共享单车公司也有妙招——在上午10：00刷新为红包车，骑走30分钟就可以领取0、1元至199元不等的红包，不仅方便了人们的生活，还为人们带来了惊喜和乐趣。
可人们的认知是螺旋式前进的，难免会有设计不合理的地方。政府在大力支持这类共享经济企业的同时，也要求他们解决用户乱停乱放的问题。而企业内部也在犯难，因为他们面对用户恶意损坏单车，甚至偷盗单车的现象也颇为头疼。好在“管理精英”们很快出台了相应的对策：让用户使用完单车，锁车后拍一张停车照并上传，如果停车违规会扣除信誉分，下次租车会更贵，累计几次之后会警告用户，并取消用户的使用权。因政府明确规划了非机动车停车位，管理者还划定“可停”与“不可停”车的范围，如果不在“可停”范围内，对用户下次使用单车也会影响等。
我只列举了共享单车的例子，我只是想说，共享企业在尽最大的努力让用户更便捷与舒适，所以，我十分看好共享经济。这是一个共享时代，共享理念在改变每一个人的生活，只要不断向用户的方向改革，共享资源一定会有广阔的前景。
